삼성중공업이 크레인 충돌방지 시스템 개발 등이 포함된 안전 실천 종합대책을 발표했다. 31명의 사상자를 낸 거제조선소 크레인 사고의 후속 조치인 셈이다.

하지만 노동자들은 '알맹이 빠진 대책'이라며 비판하고 있다.

삼성중 박대영 사장은 4일 '안전전략회의'에서 확정된 안전실천 마스터플랜을 발표했다. 마스터플랜은 △안전관리 조직을 확대·강화하기 위한 조직 개편 △안전 최우선 경영을 위한 신안전문화 조성 △크레인 충돌사고 예방대책 △정기 안전점검, 국제 기준 적용 등을 통한 잠재 위험요소 발굴과 제거방안 등이 핵심이다.

눈에 띄는 점은 크레인 충돌사고 재발을 막고자 새로운 개념의 위치·형상 기반 충돌방지 시스템을 개발해 2018년까지 단계별로 적용한다는 내용이다.

삼성중은 12월 시범적용을 목표로 개발 중이다. 우선 8개 옥외 크레인을 대상으로 시범 적용하고 보완을 거쳐 도입할 방침이라고 밝혔다. 옥외 크레인 108대에 영상기록장치도 설치하고 기지국을 증설해 무전이 잘 잡히지 않는 구역도 줄인다. 운전수·신호수 등 운영자에 대한 교육주기도 단축한다.

안전 관련 조직도 강화한다. '안전경영위원회'를 신설하고 안전관리 조직을 '안전경영본부'로 격상시켜 위상과 권한을 강화한다.

작업장에서 반드시 준수해야 할 '12대 안전수칙' 위반에 대해서는 무관용 원칙을 적용할 예정이다.

한국조선소안전표준화를 조기 적용하고 노동부 인증 전문기관의 안전점검을 정기적으로 진행해 잠재된 위험요소를 지속 발굴·제거한다는 내용도 담겼다.

삼성중 관계자는 "2018년까지 안전한 작업장 구현을 위해 마스터플랜을 수립했다"며 "안전이 경영의 제1원칙이라는 인식을 바탕으로 적극적으로 실천해 나갈 것"이라고 말했다.

그러나 '삼성중 크레인 사고 진상규명과 대책 마련 공동대책위(이하 대책위)'는 반박 성명을 내고 '안전 마스터플랜'의 문제점을 지적했다.

대책위는 "그동안 수많은 사람이 크레인 참사 핵심 원인으로 다단계 하도급구조에 따른 '위험의 외주화'를 지적했지만 마스터플랜에는 이에 대한 아무런 고민도 대안도 담겨있지 않다"며 "겉만 번드레한 빛 좋은 개살구"라고 꼬집었다.

이어 "진상규명과 재발방지를 위해서는 '왜 크레인 사고가 났는가'보다 '왜 그렇게 많은 노동자가 죽고 다쳤는가. 그들은 왜 전부 하도급노동자였는가?'라는 질문에 대답하는 것이 더 중요하다"며 "그렇지 않으면 앞으로 다른 사고가 날 경우에도 대형 인명 사고로 이어질 수 있기 때문"이라고 우려했다.

대책위는 마지막으로 "진정한 안전 마스터플랜은 위험의 외주화를 멈추는 것이다. 철저한 진상조사와 대책 마련을 위한 노력과 활동은 계속되어야 한다"고 강조했다.